耗子

今天本人有关宁波地铁的博文，很受大家关注，非常感谢。不过有网友质疑该消息是假。在此说明，该文章其实来源于8月19日杭州《都市快报》，消息确实，不会有假。本来宁波市政府要在本周一召开新闻发布会宣布这一消息，但后来宣传部以领导出差为由推迟了这项新闻发布，得到消息而又不受宁波市委宣传部管辖的《都市快报》就先人一步到有关责任部门采访，因此才导致该新闻没有在宁波本地媒体发布。除了都市快报外，国家发改委网站也已经公布此消息。另外，新华网、东方早报等媒体对此也有报道。该消息为真，没有任何疑义。

看到地铁批复的消息后，我查了一下以往有关地铁的规划。发现宁波地铁规划官本位严重。

看看有关宁波地铁6条线路的规划。
1号线 高桥～北仑。设置19个站，长度21.3公里。
线路走向：线路西起高桥镇，贯穿三江片，东至北仑区，主要解决东西向城市商业发展轴客流的交通需求。1号线共设车站19座，其中高架站5座，地下站14座。19座车站分别是高桥西站、高桥站、芦港站、徐家漕站、望春站、环城西路站、大卿桥站、西门口站、市府站、天一广场站、江厦桥东站、彩虹路站、樱花公园站、福明路站、世纪大道站、海晏路站、

院士路站、盛莫路站、东货站。
1号线东延伸线全长23.3公里，共设车站7座，其中地面站1座，高架站6座。7座车站分别是五乡站、宝幢站、邬隘站、大碶站、凤洋路站、中河路站、长江路站。

2号线 古林～镇海～北仑 共设27站，总长50公里。
线路走向：2号线为西南———东北方向的基本骨干线，主要解决城市西南———东北方向沿城市水轴的商业客流及对外交通枢纽的交通需求。
2号线共设车站27座，其中高架站14座，地面站1座，地下站12座。27座车站分别是古林西站、古林站、机场站、石碶站、藕池新村站、段塘客运站、南雅站、火车南站、柳汀街站、市府站、桃渡路站、通途路站、汽车市场站、甬江北站、孔浦站、路林市场站、院士路站、宁波大学站、东外环路站、临江站、电厂站、聪园路站、镇海区府站、小港站、长山村站、富春江路站、凤洋路站。

３号线 澥浦～陈婆渡 共设18站，总长29.9公里。
线路走向：自澥浦镇起，沿中兴北路北延伸段向南，经骆驼镇、铁路客运北站，穿过江北区，过甬江后进入中兴路。沿中兴路向南，跨过杭甬高速公路后转入钱湖北路，至嵩山路线路转向西，顺嵩江路至天童路向南转，经鄞州区政府，线路向西转入鄞州大道，至规划道路转向南直至陈婆渡。
线路自澥浦起以高架形式向南延伸，经骆驼镇、铁路北站，过甬江后入地，沿中兴路向南，过杭甬高速公路后，向西转入嵩江路并出地面形成高架线。之后沿天童路向南一直以高架敷设方式直至陈婆渡。
车站分布：线路全长29.9公里，共设车站18座，分别是澥浦站、骆驼北站、骆驼站、客运北站、外漕村站、宝成路站、甬江北站、曙光路站、明楼站、体育馆站、樱花公园站、儿童乐园站、麦德龙站、黄泥桥站、鄞县大道站、鄞州区府站、鄞州大道站、陈婆渡站。

４号线 慈城～东钱湖，共设22站，总长41.06公里。
线路走向：自慈城北起，沿甬余路南向东，经铁路慈城站，线路转向南，穿过慈城新城，至慈城新城南向东转入原北外环路。线路沿北外环路向东，经江北工业区，跨过机场路、丽园路，至庄桥货站转向南，沿铁路东侧南行，穿过姚江，进入双东路。线路沿翠柏路、苍松路向南至火车南站，东转进入长春路，穿奉化江，沿兴宁路向东行，过儿童乐园，至沧海路南延伸段向南转，过宁波东站、潘火，至鄞县大道，线路转向东，经下应，至规划高速路向南转，沿高速路东侧南行，过东钱湖镇、云龙镇，止于东钱湖南。
车站分布：线路全长41.06公里，设车站22座，其中地面站1座，高架站11座，地下站10座。22座车站分别是慈城北站、慈城站、慈城新城站、江北工业区站、丽园路站、庄桥货站、双东路站、翠柏路站、大卿桥站、柳西新村站、火车南站、兴宁桥西站、兴宁桥东站、白鹤公园站、儿童乐园站、宁波东站、潘火站、下应站、下应东站、东钱湖站、云龙站、东钱湖南站。

５号线 金房～贵驷 设26站，总长43.6公里
线路走向：由主线和庄桥支线组成。主线起始于机场北部工业区的金房，沿鄞县大道高架敷设，沿鄞县大桥北侧跨过奉化江，进入鄞县大道路中隔离带高架敷设；过世纪大道后转至路北侧与4号线形成换乘，之后线路向北转入鄞州工业区，过南外环路后线路入地，经过东部新城后在会展中心前出地面形成高架，在东部科技园区斜穿规划地块后转入院士路，跨甬江后线路高架向北进入骆驼工业区，沿高压走廊转入世纪大道，直至贵驷车辆段。
同时，庄桥支线由院士路站引出，高架沿规划路转向西，经庄桥镇，在铁路庄桥站东侧落地，与４号线形成换乘。
车站分布：线路全长43.6公里，共设车站26座，其中庄桥支线5座，设有高架站22座，地下站3座，地面站1座。主线的21座车站分别是金房站、石碶)站、宝寿路站、钟公庙站、鄞县大道站、钱湖南路站、下应站、鄞州工业区站、环城南路站、百丈路站、海晏路站、民安路站、会展中心站、科技园区站、新晖路站、腊梅路站、院士路站、北高教园区站、骆驼东站、骆驼站、骆驼北站。庄桥支线的5座车站是世纪大道站、外漕村站、庄桥东站、庄桥站、庄桥货站。

６号线 集士港～小港 设24站，总长38.2公里
线路走向：由主线和机场北区支线组成。主线由集士港中心区规划主干路高架向东，跨沪杭甬高速，沿规划道路路中隔离带高架敷设至徐家漕，之后继续向东高架延伸，跨过机场路沿通途路路中一直向东高架延伸，过世纪大道后，高架沿现状河道向东北方向转入江南公路，过东外环路至小港和2号线交汇，其间线路局部落地。
同时，机场北区支线起于望春工业区，沿工业区中心规划道路东侧绿化带向北高架敷设，与主线交会于徐家漕站。
车站分布：全长38.2公里，共设车站24座，其中机场北区支线4座，设有高架站23座，地下站1座。主线20座车站是集士港西站、集士港站、卖面桥站、徐家漕站、望春站、环城西路站、翠柏路站、新芝路站、大剧院站、通途路站、曙光路站、明楼站、沧海路站、科技园区站、聚贤路站、江南公路站、外环东路站、顾家桥站、衙前站、小港站。机场北区支线4座车站为布政南站、布政站、布政北站、联丰路站

    据测算，1号、2号线建成后，宁波市民平均出行距离将增加62.5％，出行范围扩大1倍；1号线全线通行时间将比汽车减少一半。
    目前国务院批复的仅仅是地铁一号线和二号线。从线路走向来看，一号线在中山东路从“西门口”到“樱花公园”这短短的1000多米左右的路上，设置了西门口站、市政府站、天一广场站、江厦桥东站、彩虹路站、樱花公园站。总共多达6站！！！这个线路如此密集，而且跟公交站点一摸一样，有这个必要吗？想想从市政府到天一广场，走走也就100多米的路，地铁刚开起来就要停了。如果是5节车皮的话，估计车头在天一站，车尾都到市府站了！！！为什么要设置市府站呢？难道要市政府的官们不开车乘地铁？那不在地铁沿线的怎么办？何况他们不一定会舍车而求地铁。可见这个规划十分的官本位。看看地铁2号线这点体现得也很明显，镇海也专门设了个区政府站。镇海区政府这么个小地方也设个站！！！而地铁5号线，也设了个鄞州区政府站！！NND！
   另外，地铁站点实在太密集了，这在技术上很难实现。地铁一号线几乎每隔200米就设个站，这是公交车的线路设置原则。不知道搞这个方案规划的人是不是搞公交出身的。间隔如此小的距离，地铁怎么实现快速运转啊！更重要的是，可能刚启动就要减速了！！特别是“市府站、天一广场站、江厦桥东站、彩虹路站”这四个站，至少可以撤掉两个站。
还有，我觉得地铁应该跟火车站、汽车站这些客流密集的地方相关。一号线没有体现这一点，2号线有这个设置，但只有火车南站一个交通枢纽，各个汽车站一点都没关联起来。可以说是一个失败的方案规划。